Amint azt az előző két cikkben említettük, az első világháború alatt a hadsereg tisztjei látták, hogy az elektromos tricikli rakodók ideálisak robbanóanyagok szállítására. A rakodó feltalálója, Eugene B. Clark elsőbbségi utasítást kapott a hadseregtől a háromkerekű rakodó megépítésére, clark pedig külön gyártósort rendelt, majd megépítette az egész üzemet.
A Baker (egy elektromos autógyártó, amely 1920-ban vezette be első elektromos targoncáját, amelyet acél felnik szállítására használtak). Az első világháború a gazdasági stagnálás időszaka volt, mivel a nyersanyagok hiánya miatt itt felfüggesztették a termelést. Ennek eredményeként Európában az első helyben gyártott targonca csak 1923-ban kezdte meg a tömeggyártást. Az elektromos targoncákra vonatkozó első információk a KF202 modell kiadásával kezdenek megjelenni.
A második világháború erős lendületet adott a targoncagyártás fejlesztésének, főleg az Egyesült Államokban. Ennek egyértelmű megerősítése az, hogy az amerikai hadsereg targoncákat használ a nagy mennyiségű lőszer szállításának folyamatában. Itt a targoncák pótolhatatlanná váltak, mivel a hadseregnek nagyon gyorsan ki kell rakodnia egész rakományflottákat. A targoncákat még az amerikai haditengerészet hajóin is használják, hogy megtisztítsák a törmeléket a fedélzetről, ahonnan a repülőgépek felszállnak és a tengervízbe dobják őket. A targoncák gyártása drámaian megnőtt, és a nehéz fizikai munka napjai már rég elmúltak. Elég annyit mondani, hogy Clark minden hónapban körülbelül 2000 targoncát vont le Clark gyártósoráról (szemben a háború előtti 50-75-tel). A második világháború alatt Clark szállította az amerikai katonai gazdaságban részt vevő targoncák 90% -át.
Az ellenségeskedések 1945-ös befejezése után az amerikai hadsereg nemcsak operatív targoncákat hagyott Európában, hanem hatalmas számokat is. Minden amerikai gyártó aláírta az exportberendezések szállítási szerződéseit, és kinevezte európai kereskedőit és forgalmazóit. Európában a targoncák kezdenek igazán fellendülni. A második világháború másik pozitív technológiai eredménye az "áruk és berendezések szállításának" új koncepciója volt. A BT Industries (Svédország) által az úgynevezett Euro raklapokon (kézi targoncákon) történő árumozgatás az új rakodóberendezésekkel együtt több millió munkaórát takarított meg a hajók, vonatok és teherkocsik be- és kirakodása során.
1959-ben a japán TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) és a Komatsu Corporation szállította az első targoncaszériát Európába; A Nissan targoncáit 1965-ben kezdték szállítani, a Toyota-t pedig 1969-ben kezdték szállítani. Általánosságban elmondható, hogy az 1960-as évek európa "ázsiai targonca inváziójának" kezdete volt. Ugyanakkor a japán gyártók jelen vannak a nyugati piacokon az európai, amerikai és bizonyos mértékig a kelet-európai versenytársakkal együtt. Először alacsonyabb áron kínáltak termékeket, mint az európai gyártók, akik alacsonyabb minőségű emelőkocsikkal indultak, de aztán ugyanolyan szintű versenyt értek el, mint az európai emelőkocsik. Ezenkívül a japán targoncák további felszereléssel léptek be az európai és az amerikai piacokra alapfelszereltségként, miközben 35% -kal csökkentették a piaci árat. Az 1980-as években az európai targoncagyárak ellentámadást indítottak, és megpróbálták korlátozni az Ázsiából származó targoncák behozatalát azáltal, hogy növelték a targoncák behozatalát a kontinensükre és emelték a vámokat. Japán gyorsan reagált, először a Toyota saját targoncagyártó üzemet hozott létre Európában (Ansenyi, Franciaország), és hamarosan más japán vállalatok is követték: TCM (Bruges, Belgium), MItshubish (Almere, Hollandia), NISSAN (Pamplona, Spanyolország), Komatsu (először Leighton Buzzardban, Egyesült Királyságban, majd Bariban, Olaszországban).
Hasonló helyzet állt elő az Egyesült Államokban is, ahol a targoncákat eredetileg Japánból importálták, és az 1970-es években lendületet kaptak. Amikor az amerikaiak követték Európát és korlátozták a Japánból származó importot, a japán vállalatok saját gyártóbázisokat is létrehoztak az Egyesült Államokban: Nissan targoncákat Marengo-ban, Illinois-ban és TOyota targoncákat Indianában. A komatsu targoncáknak van egy üzemük La Miradában, Kaliforniában (Los Angeles közelében).
1976-ban megjelent az első Komatsu pilóta nélküli távirányító targonca.
